У фронтального погрузчика с шарнирно-сочленённой рамой оба моста ведущие. Передний мост обычно жёстко закреплён на передней полураме и воспринимает основную нагрузку от ковша. Задний мост чаще качающийся: он поворачивается относительно рамы на цапфах, чтобы все четыре колеса оставались в контакте с неровным грунтом.

У экскаватора-погрузчика задний мост, как правило, жёсткий и ведущий, передний — управляемый, ведущий при включённом полном приводе.

Основные узлы моста:

• Балка (картер) моста. Несущий корпус, внутри которого размещены главная передача, дифференциал и полуоси.
• Главная передача. Коническая пара — ведущая шестерня (хвостовик) и ведомая шестерня (венец). Меняет направление вращения на 90° и понижает обороты. Крутящий момент приходит от коробки передач через карданный вал.
• Дифференциал. Позволяет колёсам одного моста вращаться с разной скоростью в повороте. На погрузчиках часто ставят дифференциал повышенного трения или с блокировкой, чтобы машина не теряла тягу при пробуксовке одного колеса.
• Полуоси. Передают момент от дифференциала к колёсным редукторам.
• Колёсные (бортовые) редукторы. Планетарные редукторы в ступицах колёс, которые многократно увеличивают момент прямо у колеса. Благодаря им полуоси и главная передача работают с меньшим моментом.
• Тормоза. На погрузчиках часто стоят многодисковые тормоза в масляной ванне, встроенные в мост. Там же может размещаться стояночный тормоз.
• Уплотнения, подшипники, сапун.

Колёсные редукторы по устройству похожи на бортовой редуктор экскаватора: солнечная шестерня, сателлиты, коронная шестерня, водило.

• Тип масла указан в руководстве по эксплуатации. Для мостов с дифференциалом повышенного трения и мокрыми тормозами часто требуется специальное масло с присадками для фрикционов — обычное трансмиссионное масло может вызвать скрип тормозов и неправильную работу дифференциала.
• Уровень проверяют отдельно в картере главной передачи и в каждом колёсном редукторе, если у них раздельные масляные ванны. Колёсный редуктор перед проверкой поворачивают так, чтобы метка или пробка оказалась в нужном положении — порядок зависит от модели.
• Интервал замены задаётся регламентом. После ремонта и обкатки первую замену делают раньше.
• Сапун должен быть чистым. Забитый сапун создаёт давление в картере при нагреве и выдавливает масло через уплотнения; при остывании мост затягивает внутрь пыль и влагу.

Зимой при −30…−40 °C загустевшее масло увеличивает сопротивление вращению, а уплотнения теряют эластичность. Первые минуты работы после ночной стоянки — движение без нагрузки, чтобы масло прогрелось.

• Коническая пара главной передачи. Износ и выкрашивание зубьев дают гул, меняющий тон при разгоне и торможении двигателем. Далее — стук и стружка.
• Подшипники хвостовика и дифференциала. Гул, нагрев, люфт фланца хвостовика.
• Сателлиты и шестерни полуосей дифференциала. Хруст и щелчки в поворотах.
• Фрикционы дифференциала повышенного трения. Машина теряет тягу при пробуксовке одного колеса, возможен скрип в поворотах.
• Колёсные редукторы. Износ сателлитов, осей и подшипников ступицы даёт гул со стороны колеса, нагрев ступицы, люфт колеса.
• Тормозные диски. Снижение эффективности торможения, перегрев моста, продукты износа в масле.
• Манжеты и уплотнения. Потёки у хвостовика, на ступицах, по разъёмам картера. Попадание масла на тормоза или пыли внутрь.
• Шлицы полуосей и фланца. Стук при трогании и смене направления движения.
• Цапфы и втулки качания заднего моста. Стук при проезде неровностей, перекос моста.

Практические приёмы:

1. Температура. После работы сравните температуру ступиц и картера главной передачи бесконтактным термометром. Заметно более горячая ступица указывает на проблемный колёсный редуктор.
2. Люфт фланца хвостовика. Отсоедините карданный вал и покачайте фланец в осевом и радиальном направлениях. Заметный люфт — износ подшипников или ослабление гайки хвостовика.
3. Люфт колеса. Вывесите колесо и проверьте люфт покачиванием сверху-снизу.
4. Масло. Слейте и осмотрите: стружка, бронзовая пыль, частицы фрикционного материала, вода.
5. Отделите мост от других узлов. Стук и вибрация на ходу могут идти от карданного вала или коробки передач. Если коробка работает с рывками, начните с неё — подробности в статье коробка передач погрузчика: устройство, неисправности, масло.

Замена уплотнений, сапуна, подшипников ступицы — работы, которые выполняются без снятия моста с машины на большинстве моделей.

Ремонт главной передачи требует снятия редуктора главной передачи или моста. Коническую пару меняют комплектом: ведущую и ведомую шестерни подбирают друг к другу, и новая шестерня в паре со старой быстро изнашивается и шумит. После сборки регулируют пятно контакта и боковой зазор по методике из сервисной документации.

Ремонт колёсного редуктора — замена сателлитов, осей, подшипников, уплотнений; при износе коронной шестерни — и её.

Ремонт тормозов — замена фрикционных и стальных дисков, уплотнений поршня.

Замена моста в сборе оправдана при повреждении балки, одновременном износе главной передачи, дифференциала и колёсных редукторов, а также когда простой обходится дороже ремонта. Многие предприятия держат обменный мост: снятый с машины ремонтируют без спешки, пока погрузчик работает на резервном.

Мосты на одной модели погрузчика могут различаться по передаточному числу, типу дифференциала и тормозов. Поэтому для подбора нужны:

• модель и серийный номер машины;
• модель и серийный номер моста с таблички на картере — отдельно для переднего и заднего;
• номер детали из каталога запчастей;
• передаточное число главной передачи (число зубьев шестерён), если меняется коническая пара;
• фото моста, таблички и изношенной детали.

При выборе между оригиналом и аналогом для моста логика простая: коническая пара, дифференциал и балка — ответственные детали, уплотнения, подшипники, тормозные диски — позиции, где качественный аналог даёт ощутимую экономию. Как принимать это решение и проверять аналог до установки, мы разобрали в статье оригинал или аналог: как подобрать запчасть по номеру детали.

• Проверяйте уровень масла в картере и колёсных редукторах по регламенту.
• Чистите сапуны, особенно в пыльных условиях карьера.
• Меняйте масло нужного типа — с учётом требований к мокрым тормозам и дифференциалу.
• Не работайте на пробуксовке. Буксование одного колеса на льду или в грязи перегружает дифференциал.
• Не разворачивайтесь на месте с полным ковшом на твёрдом покрытии без необходимости — это нагружает шины, мосты и шарнир рамы.
• Следите за давлением в шинах. Разное давление слева и справа заставляет дифференциал работать постоянно.
• Смазывайте цапфы качания заднего моста по регламенту.
• Контролируйте карданные валы: изношенные крестовины создают вибрацию, которая разрушает подшипники хвостовика.

MPG поставляет мосты и их детали для фронтальных погрузчиков и экскаваторов-погрузчиков: в разделе детали трансмиссии — 65 мостов в сборе, а также конические пары, шестерни дифференциала, сателлиты колёсных редукторов, подшипники, уплотнения и тормозные диски. Карданные валы и другие элементы привода — в разделе части привода.

Подбираем по номеру детали, по модели и серийному номеру машины или моста, по фото узла. Предлагаем оригинал и проверенные аналоги в одном коммерческом предложении — с ценой и сроком поставки по каждому варианту.

Отправьте номер детали или фото — уточним наличие, срок поставки и предложим оригинал и аналоги.

📞 +7 (700) 511-11-01 · ✉️ mail@mp-group.kz

Читайте также:

• Поворотный редуктор экскаватора: масло, люфт, замена
• Подбор и покупка запчастей для спецтехники: как избежать простоев
• Каталог: детали трансмиссии