Задача узла — превратить высокие обороты гидромотора хода в низкие обороты и большой крутящий момент на звёздочке гусеницы. Экскаватор массой в сотню тонн должен трогаться с места на подъёме, и всю эту тягу обеспечивает именно редуктор.

Конструктивно это планетарная передача, чаще всего двухступенчатая:

• солнечная шестерня — на валу гидромотора, вход передачи;
• сателлиты — шестерни, обкатывающиеся вокруг солнечной, установлены на игольчатых подшипниках в водиле;
• водило — держит сателлиты и передаёт вращение на следующую ступень;
• эпицикл (коронная шестерня) — с внутренними зубьями, неподвижно связан с корпусом;
• корпус редуктора, к которому крепится ведущая звёздочка гусеницы;
• опорные подшипники большого диаметра, воспринимающие вес машины;
• уплотнения — торцевые (плавающие) сальники, разделяющие масляную полость и внешнюю среду.

Планетарная схема выбрана не случайно: она даёт большое передаточное число в компактном корпусе и распределяет нагрузку между несколькими сателлитами, а не на одну пару зубьев.

Плавающее торцевое уплотнение заслуживает отдельного внимания. Это два металлических кольца с притёртыми торцами, прижатых друг к другу резиновыми тороидами. Такая конструкция держит абразив там, где обычный сальник не выжил бы и месяца. Но и она не вечна: именно через уплотнение чаще всего начинается путь к разрушению редуктора.

Самый частый вопрос по этому узлу — и самый неоднозначный ответ, потому что универсального решения нет.

Тип масла. В бортовые редукторы хода идёт трансмиссионное масло с высокими противозадирными свойствами — как правило, класса API GL-4 или GL-5, вязкости SAE 80W-90 или 85W-140 в зависимости от климата и рекомендации производителя. Некоторые производители предписывают собственные спецификации и специальные масла для конечных передач.

Важно: точный тип и вязкость всегда берутся из руководства по эксплуатации конкретной машины. Разница между GL-4 и GL-5 не косметическая: GL-5 содержит больше серофосфорных присадок, которые в отдельных конструкциях агрессивны к цветным металлам.

Объём. Зависит от модели и колеблется в широких пределах — от полутора-двух литров на мини-экскаваторе до двадцати и более на тяжёлой карьерной машине. Ориентироваться нужно не на литраж, а на контрольное отверстие.

Как заливать правильно. На корпусе редуктора обычно три пробки: заливная, контрольная и сливная. Порядок такой:

1. Установить машину так, чтобы пробки заняли положение, указанное производителем — как правило, контрольная строго горизонтально, сливная внизу.
2. Слить старое масло на прогретой машине — так оно унесёт больше взвеси.
3. Осмотреть слитое масло и магнитную пробку.
4. Залить новое до появления масла из контрольного отверстия.

Перелив так же вреден, как недолив: избыток масла вспенивается, растёт давление в корпусе и выдавливает уплотнение.

Интервал замены. Типично 1000–2000 моточасов, но в карьере с высокой запылённостью и ударными нагрузками интервал разумно сокращать. Первая замена на новой машине делается раньше — после обкатки, чтобы удалить приработочную стружку.

Осмотр отработки — самая дешёвая диагностика, которая существует.

Эмульсия — самый недооценённый сигнал. Вода попадает через изношенное торцевое уплотнение при работе в обводнённом забое или просто при мойке машины. Она вымывает присадки, и зубья начинают работать практически всухую.

Гул и вой при движении

Появляется на ходу, меняет тон со скоростью, пропадает при остановке. На ранней стадии слышен только на ровной твёрдой площадке.

Важно отличить редуктор от гидромотора хода: если шум есть и при вывешенной гусенице без нагрузки — скорее мотор; если проявляется только под нагрузкой машины — редуктор.

Стук и рывки при трогании

Признак разрушенных зубьев или разбитых игольчатых подшипников сателлитов. Игнорировать нельзя: обломок зуба, попавший между шестернями, за один рабочий цикл превращает ремонтопригодный узел в металлолом.

Течь по уплотнению

Масляные подтёки в районе стыка корпуса редуктора и звёздочки, налипшая грязь. Само по себе уплотнение — недорогая деталь, но его замена требует снятия редуктора. Затягивать не стоит: через ту же щель внутрь идёт абразив.

Люфт звёздочки

Проверяется монтировкой при вывешенной гусенице. Ощутимый осевой или радиальный люфт означает износ опорных подшипников. Это уже серьёзно: разбитый подшипник даёт перекос, перекос убивает зубья.

Перегрев корпуса

Корпус редуктора нагревается при работе — это нормально. Ненормально, когда до него нельзя дотронуться, а соседний борт при этом заметно холоднее. Проверяем уровень масла и состояние подшипников.

Машину уводит в сторону

Если экскаватор при прямолинейном движении забирает вбок, это может быть и гидравлика, и редуктор. Простая проверка: вывесить гусеницу и сравнить обороты бортов при одинаковом сигнале управления.

Планетарный редуктор ремонтопригоден. Отдельно поставляются сателлиты, солнечные и коронные шестерни, подшипники, водила, уплотнения.

Перебирать имеет смысл, когда износ локальный: разрушился один подшипник, потекло уплотнение, изношены зубья одной ступени при целом корпусе.

Менять в сборе нужно, если:

• разрушение затронуло обе ступени и корпус;
• есть трещины или выработка посадочных мест в корпусе;
• машина ответственная, а простой на переборку критичен по срокам.

Экономика редуктора отличается от гидроцилиндра: доля стоимости деталей в цене узла выше, и при масштабном разрушении переборка легко подбирается к цене нового редуктора. Считать нужно после дефектовки, а не до неё.

• Проверяйте уровень масла регулярно — это пять минут при ежесменном осмотре, а не раз в сезон.
• Не откладывайте замену протекающего уплотнения. Течь наружу — это ещё и вход абразива внутрь.
• Следите за натяжением гусениц. Перетянутая гусеница нагружает подшипники редуктора постоянно, а не только под нагрузкой.
• Разворачивайтесь на большем радиусе. Разворот на месте на одной гусенице даёт пиковые нагрузки на редуктор и звёздочку.
• Промывайте от налипшей породы. Слой глины на корпусе работает как термоизоляция и мешает отводу тепла.
• Осматривайте магнитную пробку при каждой замене масла. Это самый ранний сигнал о начале разрушения.

MPG поставляет детали трансмиссии для карьерной, горно-шахтной и строительной техники в Казахстане. Раздел «Детали трансмиссии» — самый крупный в каталоге: бортовые и планетарные редукторы, шестерни, водила, подшипники, комплекты уплотнений.

Работаем с Liebherr, Komatsu, Caterpillar, Hitachi. Подбираем по номеру детали, по серийному номеру машины или по фотографии узла.

Отправьте номер детали или фото — уточним наличие, срок поставки и предложим оригинал и аналоги.

+7 (700) 511-11-01, mail@mp-group.kz

Читайте также:

• Ходовая часть гусеничного экскаватора: катки, цепь, звёздочка
• Каталог: Детали трансмиссии
• Каталог: Части привода