Гусеничная цепь — набор звеньев, соединённых пальцами и втулками. К звеньям болтами крепятся башмаки (траки) — то, что непосредственно контактирует с грунтом.

Ведущее колесо (звёздочка) передаёт крутящий момент от бортового редуктора на цепь через зацепление с втулками.

Направляющее колесо (ленивец) задаёт траекторию цепи в передней части рамы и вместе с натяжным механизмом обеспечивает натяжение.

Натяжной механизм — гидроцилиндр с пружиной-амортизатором. Пружина позволяет ленивцу отойти назад, когда между цепью и звёздочкой попадает камень, и тем самым спасает всю ходовую от разрушения.

Опорные катки — нижние, воспринимают вес машины и катятся по внутренней поверхности звеньев. Их больше всего, и они изнашиваются быстрее остальных элементов.

Поддерживающие катки — верхние, не дают верхней ветви цепи провисать.

Рама хода — сварная конструкция, к которой всё это крепится.

Все катки — узлы с внутренней масляной полостью и плавающими торцевыми уплотнениями: подшипники смазываются на весь срок службы, обслуживание не предусмотрено.

Износ здесь не поломка, а естественный процесс. Задача службы эксплуатации — не предотвратить его, а выровнять: добиться, чтобы все элементы подошли к пределу примерно одновременно. Тогда ходовая меняется одним комплектом за один простой, а не пятью подходами в разное время.

Основные механизмы износа:

Абразивный. Порода и пыль работают как наждак между цепью, катками и звёздочкой. Чем абразивнее грунт, тем короче ресурс — на скальных породах ходовая живёт заметно меньше, чем на суглинке.

Ударный. Работа на крупных кусках породы, движение по неровному основанию, разворот на месте.

Коррозионный. Работа в обводнённом забое, простои под открытым небом.

Внутренний износ шарнира. Палец и втулка трутся друг о друга при каждом перегибе цепи вокруг звёздочки и ленивца. Именно этот износ определяет главный параметр — удлинение шага цепи.

По мере износа пальцев и втулок каждое звено становится чуть длиннее. Сумма этих микрометров даёт удлинение всей цепи.

Последствия неочевидны, но серьёзны. Растянутая цепь перестаёт совпадать с шагом зубьев звёздочки: зацепление происходит не по всей поверхности зуба, а по кромке. Звёздочка начинает изнашиваться ускоренно, зубья заостряются, и в какой-то момент цепь начинает через них перескакивать.

Как замерить. Стандартный метод — измерить расстояние между осями через несколько звеньев (обычно 4–5) и сравнить с номиналом из руководства. Замер делается на натянутой цепи, в нескольких местах по длине.

Ориентир по предельному износу производители дают в процентах от номинального шага. Достигли предела — меняем цепь; при этом почти наверняка придётся менять и звёздочку, потому что она изнашивалась вместе с цепью.

Важное правило: новая цепь на изношенную звёздочку — деньги на ветер. Заострённые зубья убьют новую цепь в разы быстрее нормального ресурса. Эти два элемента меняются в паре.

Катки — самая массовая позиция в ходовой и самый частый предмет замены.

Износ реборд и беговой дорожки. Каток стачивается по диаметру, реборды (буртики, удерживающие каток на звене) утоньшаются. Замеряется штангенциркулем или специальным шаблоном, сравнивается с предельным размером.

Течь масла. Тёмное масляное пятно на корпусе катка, налипшая грязь. Означает, что торцевое уплотнение сдалось и внутрь пошёл абразив. Такой каток обречён: подшипник разрушится за считанные сотни моточасов.

Заклинивание. Каток перестаёт вращаться и начинает не катиться, а скользить по цепи. Определяется по характерной проточине — лыске на одной стороне катка. Заклинивший каток пилит звенья цепи и способен за смену испортить дорогой элемент.

Люфт. Проверяется при вывешенной гусенице.

Практический совет: осматривайте катки при мойке машины, пока грязь не налипла. На грязном катке не видно ни течи, ни лыски.

Звёздочка. Износ читается по форме зуба. Новый зуб имеет симметричный профиль с плоской вершиной. По мере износа впадина между зубьями расширяется, а сам зуб заостряется и загибается в сторону, противоположную направлению движения. Крючкообразный зуб — сигнал к немедленной замене.

Ленивец. Изнашивается по беговой дорожке и по ребордам. Здесь важна связка с натяжным механизмом: если натяжной цилиндр закис и ленивец не может отойти назад, любой камень между цепью и колесом даёт пиковую нагрузку на всю раму.

Неправильное натяжение — причина номер один преждевременного износа ходовой, и ошибаются здесь в обе стороны.

Перетянутая гусеница создаёт постоянную нагрузку на пальцы и втулки, катки и подшипники бортового редуктора. Трение растёт, растёт и расход топлива. Ресурс шарнира сокращается кратно.

Слабая гусеница провисает, бьёт по раме, скачет на звёздочке, а на развороте может слететь. Каждое перескакивание — удар по зубьям.

Как проверить. Общий принцип: машина ставится на ровную твёрдую площадку, гусеница «прокатывается» вперёд и останавливается без торможения, затем замеряется провисание верхней ветви между поддерживающими катками. Норма провисания указана в руководстве по эксплуатации конкретной машины и обычно измеряется несколькими сантиметрами.

Ключевой момент, который часто упускают: натяжение проверяется в тех условиях, в которых машина работает. Если экскаватор работает во влажной глине, которая набивается между звеньями, гусеницу натягивают слабее — налипший грунт сам создаст дополнительное натяжение. Отрегулированная «по книге» на чистой площадке гусеница в глиняном забое окажется перетянутой.

Разница между аккуратной и небрежной эксплуатацией по ресурсу ходовой измеряется не процентами, а разами.

Что сокращает ресурс:

• Разворот на месте вокруг одной гусеницы. Самая разрушительная операция для ходовой. Разворачивайтесь по дуге, с движением обеих гусениц.
• Движение задним ходом на длинные расстояния. При заднем ходе нагрузка на шарнир распределяется иначе и износ идёт быстрее.
• Работа поперёк склона. Вес смещается на одну сторону, реборды катков и звеньев нагружаются односторонне.
• Перегон своим ходом на большие расстояния. Ходовая экскаватора рассчитана на работу, а не на переезды. Перегон на трале дешевле изношенной ходовой.
• Работа на неподготовленной площадке. Крупные куски породы под гусеницей дают ударные нагрузки.
• Копание «с упором на гусеницу». Пиковые усилия через раму хода.

Что продлевает ресурс:

• Регулярная очистка ходовой от налипшей породы, особенно перед морозами — смёрзшийся грунт работает как клин.
• Контроль натяжения раз в неделю, а не раз в сезон.
• Замена заклинивших катков сразу, не дожидаясь конца смены.
• Подготовка рабочих площадок.
• Равномерное распределение работы между бортами: чередование направления разворотов.

Отдельные позиции — катки, звёздочку — меняют по мере выхода из строя. Но когда суммарный износ по всем элементам подходит к 70–80 %, экономически выгоднее менять ходовую комплектом.

Причина в простое. Каждая замена — это подъём машины, разборка, время. Пять отдельных ремонтов по два дня стоят дороже одного капитального обслуживания на неделю, даже без учёта потерянной выработки.

Практика крупных горнодобывающих предприятий — вести карту износа ходовой по каждой машине: регулярные замеры удлинения цепи, высоты зуба звёздочки, диаметра катков. По динамике замеров планируется закупка и простой, а не по факту «встали посреди смены».

MPG поставляет компоненты ходовой части для карьерных и строительных гусеничных машин в Казахстане: гусеничные цепи и башмаки, опорные и поддерживающие катки, ведущие звёздочки и направляющие колёса, элементы натяжных механизмов.

Работаем с оригинальными производителями и с Berco — одним из ключевых мировых поставщиков компонентов ходовой для тяжёлой техники. Подбираем по номеру детали, по серийному номеру машины или по фотографии узла.

Смотрите раздел «Ходовая часть» в каталоге. Если нужной позиции нет в наличии — подберём под заказ.

Отправьте номер детали или фото узла — уточним наличие, срок поставки и предложим оригинал и аналоги.

+7 (700) 511-11-01, mail@mp-group.kz

Читайте также:

• Бортовой редуктор экскаватора: устройство, масло и признаки износа
• Каталог: Ходовая часть
• Каталог: Части привода